Avion révolutionnaire à voilure fixe avec une flexibilité extraordinaire et des performances inégalées qui combinent vitesse, sécurité et longue distance grâce à notre générateur nouvelle génération et des batteries de secours au lithium-soufre (quintuple l’autonomie), dans une cellule futuriste élégante avec un intérieur superbe.
Notre avion électrique SOLIS-182 sera le plus rapide avec la plus grande distance de vol parcourue dans sa gamme d’avions EVTOL (Electric Vertical Take Off and Landing) électriques dans le monde pouvant atteindre une vitesse de croisière de 490km/h avec une autonomie supérieure à 3000 kms.
Notre avion électrique SOLIS est sans émissions de CO2 et 55% de niveau sonore en moins, 50% de coûts d’exploitation en moins par rapport à des avions ou hélicoptères similaire.
Notre avion SOLIS utilise un générateur électrique de nouvelle génération sans aucun carburant, léger et efficace, et quatre ventilateurs canalisés adaptatifs de 1,80 m de diamètre pour le levage et la propulsion (moteurs à flux axial), il est configuré pour un fonctionnement monopilote. Le SOLIS à des fonctions de sécurité améliorées qui incluent des moteurs électriques redondants ainsi qu’un parachute balistique de la cellule.
Notre avion SOLIS est évolutif et à la polyvalence nécessaire pour remplir un large éventail de profils et missions englobant le segment de l’aviation de banlieue d’affaires, le transport médical d’urgence, le transport interurbain et plus, de taxis, la protection et la sécurité, et le mode cargo/fret.
Notre avion électrique pourra transporter en fonction des modèles de cellules (Imaginez avoir votre SOLIS-182 sur votre parking qui vous attend pour vous emmener où vous voulez (comme la vidéo ci-contre à titre d’exemple)) :
Colibri Aviation développe la solution clé en main pour s’intégrer correctement à n’importe quel SOLIS pour l’alimentation électrique du système de propulsion des eVTOL, afin de rendre cette opération ultra pratique, sécurisé et avec une connexion électrique ultra fiable et robuste dans le temps.
Le SOLIS n’utilise pas des batteries comme alimentation
électrique pour nos ventilateurs élevés et canalisés pour la propulsion arrière,
il n’est pas handicapé par leurs autonomies de quelques minutes
à quelques petites heures
et nul besoin d’effectuer des batteries interchangeables
Plus sûrs, plus silencieux, moins chers et plus propres
Sa capacité d’emport n’est pas la seule caractéristique qui est impressionnante avec cet avion électrique en développement.
Nous utilisons un (ou deux) générateur électrique compact et fiable nouvelle génération qui fournit les 80Kw nécessaire à l’alimentation de chaque moteur des ventilateurs canalisés adaptatifs de nos avions, ce qui en fait un avion hybride, avec une source illimitée d’énergie électrique. Les générateurs seront situés à des endroits de l’appareil afin d’obtenir une répartition des masses adaptée.
L’aérodynamisme et le design de l’avion SOLIS sont étudiés pour qu’il soit efficace dans l’air, et pour avoir une emprise au sol réduite en fonction de ses capacités d’emport de passagers et/ou de fret.
Une architecture électrique hybride utilise un moteur à combustion à gaz, à l’hydrogène, au kérosène ou autre, ou une pile à combustible pour générer de l’énergie électrique pour le système de propulsion. Il faut ajouter le volume et le poids important des réservoirs, d’où une autonomie réduite. Disposer d’une architecture tout électrique est actuellement limitatif en termes d’autonomie et de performances par rapport à une architecture électrique hybride, ce qui fait que la taille standard est limitée par la capacité énergétique des batteries. Nos avions électriques utiliseront un (ou deux) générateur compact électrique sans utiliser, pour fonctionner, des énergies fossiles (sans émissions de gaz à effet de serre ou de fluides polluants) et ne nécessite aucun système de refroidissement !
Nos avions électriques SOLIS pourront effectuer des vols passagers intra-urbains, interurbains ou être déployé sur des vols plus longs et permettre également de transporter plus rapidement les blessés vers des hôpitaux, de livrer plus rapidement des médicaments ou encore de proposer des livraisons bien plus rapides sur de longues distances ou dans des zones reculées. Ils permettront également d’effectuer des missions de sécurités et de surveillances tant en zone urbaine qu’en zone rurale.
Néanmoins, nous aurons uniquement des batteries de sécurité à haute décharge (lithium/soufre : densité massique d’énergie élevée ainsi qu’un poids relativement faible) auto chargées par le générateur pour la sécurité des passagers et l’utilisation de tous les instruments de bord en respectant les 30 minutes de réserve (règles de vol aux instruments) de la FAA. Grâce à notre générateur nouvelle génération, nous sommes moins limités par le poids des batteries qui représentent 60% du poids de l’appareil et qui rentrent dans le calcul de la masse totale au décollage, ce qui modifie considérablement l’autonomie de l’aéronef. Nous ne sommes pas limités également par la durée de vie des batteries en nombre de cycles de charge, ce qui réduit considérablement les coûts de maintenances.
Les vols de plus de 1000 km représentent 80% des émissions mondiales de CO2 et ne peuvent pas être remplacés par d’autres modes de transport. Le SOLIS répond, là aussi, à cette complication car il lui est possible de réaliser cette distance et ‘au-delà’ sans émission de CO2 avec son mode hybride par son générateur électrique nouvelle génération.
Les batteries ont un inconvénient majeur, le poids. L’énergie consommée au fur et mesure du vol ne fait pas diminuer la masse, les batteries ont le même poids à l’arrivée qu’au départ, mais plus d’énergie ; d’où un second inconvénient. La masse de notre générateur électrique au décollage est également identique à l’atterrissage. Mais il y a une énorme différence, une “remise des gaz”, à la demande, est immédiatement exécutée car notre générateur continu de fournir une forte quantité d’énergie électrique aux hélices pour un autre vol, longue distance si besoin.
Nous sommes beaucoup moins limités par la distance/autonomie et pouvons offrir une vitesse de croisière de 490km/h (264kts). Nos avions électriques SOLIS seront plus rapides et sur de longues distances par rapport à la plupart d’autres EVTOL, ce qui le rend apte à être utilisé comme avion privé, pouvant connecter des villes comme Paris et Berlin, Lisbonne et Tunis, etc. Tout cela grâce à la propulsion hybride, combinant des moteurs électriques à flux axial pour les hélices et un générateur électrique révolutionnaire à haute puissance et à haute évolutivité pour nos avions ‘verts’.
Pour comparaison, la vitesse moyenne de croisière d’un hélicoptère Robinson R66, cinq places, 220 km/h (118 kts), distance de 601 km ; celle d’un avion Cessna 182, 4 places, 270km/h (145kts), distance de 1 695 km.
Nos avions électriques utilisent les dernières technologies en aviation et pourront franchir, si besoin, des distances supérieures à 3000 km (1864 miles), sans avoir besoin de stations de recharge électrique, ou interchanger des batteries, ou réalimenter des turbines à gaz ou autres carburants ; et auront des commandes électroniques et automatisées, comme la stabilisation automatisée. il y aura probablement une pénurie d’avions électriques.
Le SOLIS à des fenêtres panoramiques, et sa cabine pressurisée (réglementation EASA: >3 000 m/1,86 miles) permettra de grimper au-dessus des nuages (en moyenne 5000m, 16 500 pieds), si besoin, pour éviter des météos capricieuses et assurer ainsi un vol stable interurbain ou longues distances.
La solution de notre gamme d’avions électriques SOLIS est certainement la conception la plus optimisée. Son fuselage un peu plus long évite l’effet de lacet indésirables appelé “serpent” . Les ventilateurs/hélices utilisées pour le décollage vertical sont les mêmes que pour la croisière, il en résulte une vitesse moyenne plus élevé. En quelques secondes, les quatre ventilateurs d’aile tournent vers l’avant pour une transition en douceur vers un vol à grande vitesse. Et en seulement quelques secondes, l’avion atteint sa vitesse de croisière et vole directement vers sa destination ; il inverse le processus pour atterrir verticalement.
Les ailes hautes en mouette assurent une stabilité et une portance qui permet d’alléger considérablement l’effort de sustentation des quatre ventilateurs canalisés adaptatifs et qui maximisent leurs puissances pour la vitesse de croisière et diminue la traînée induite et les parasitages.
Que l’on soit en mode croisière ou en mode stationnaire, la transition avec les ventilateurs canalisés adaptatifs à flux axial minimisent la traînée et améliorent la contrôlabilité. En fonction de diverses conditions météorologiques et de différentes pressions atmosphériques, ces deux régimes maximiseront l’efficacité des commandes de vol.
Nous évitons les “poids morts”, en effet cette transition fournie par les mêmes rotors permet de gagner du poids et minimise le temps de décollage et d’atterrissage.
Également, nous n’avons pas les “poids morts” des réservoirs, et les appareillages du moteur à combustion, utilisés en mode hybride par énormément d’evtol en hydrogène, gaz ou autres. Concernant l’hydrogène, le grand problème est de le maintenir à l’état liquide et est encore cher aujourd’hui, il faut également des réservoir conséquents pour espérer une certaine autonomie.
Le transport de passagers et de fret repose sur trois critères essentiels : l’autonomie, la vitesse et la charge utile. Actuellement les batteries ne permettent pas d’assurer pleinement aucun des trois. Nous sommes pleinement compétitifs dans ses trois domaines avec notre générateur électrique nouvelle génération 3.0 compact, léger, puissant, fonctionnant sans aucun carburant fossile. L’énergie électrique du générateur fournie une grande puissance au décollage et en continue même pendant le vol de croisière avec une autonomie ‘permanente’ et permettant une plus grande vitesse que celle de certains autres dans sa gamme d’avions EVTOL.
Nous avons une source unique assurée par notre mode hybride, notre générateur électrique qui assure l’endurance et le rendement, il gère la répartition de cette énergie dirigée vers :
La multiplication de nos moteurs électriques n’engendre pas de baisse de rendement et d’efficacité et permet même de créer des effets aérodynamiques qui augmentent la portance de l’avion SOLIS.
Nous allons permettre aux personnes dans notre avion électrique de décoller et d’atterrir comme un hélicoptère du point A au point B dans le confort et la vitesse d’un jet.
Nos avions de la série SOLIS possèdent des technologies avancées dans une configuration révolutionnaire, il est à la fois beau et très fonctionnel et la cabine est a accès facile pour les passagers et les personnes à mobilités réduites. Nous serons également l’un des seuls avions accessibles aux fauteuils roulants au monde.
On pourra décoller et atterrir sur n’importe quelle surface plane y compris l’herbe, le gravier, une route, la neige ou la glace (dans sa cour, sur le toit d’un immeuble, sur un parking, sur un yacht, etc.), sur n’importe quel héliport, vertiport et aéroport.
image Vertiport RCG – Groupe ADP
Intelligent, il fournit une solution de transport intelligent court et long courrier pour un transport excellent. Il sera supérieur aux aéronefs de semblable catégorie par sa technologie et sa capacité à réaliser de longues distances sans avoir l’obligation d’effectuer des longues recharges de batteries voire même des batteries interchangeables par une conception futuriste innovante.
L’avionique communiquera par le réseau 4G/5G et de l’IoT afin d’avoir régulièrement des informations techniques en temps réels de géolocalisation, de contrôle d’alerte et de sécurité, des données de vol etc. ; et communiquer entre eux et avec tout centre de contrôle.
Un aéroport traditionnel n’est nullement obligatoire pour effectuer des décollages et atterrissages puisque nous n’avons pas besoin de distance de décollage. Certaines structure urbaines pourront servir de moyens efficaces pour accueillir le trafic, ce qui permettra également de décongestionner un trafic quelques peu perturbé.
Comme indiqué déjà, nos avions utiliserons un (ou deux) générateur électrique nouvelle génération et aucun dommage environnemental ne sera causé par des émissions de gaz. Nous n’aurons aucun besoin de charger des batteries.
Nous profitons de toutes les dernières technologies pour produire le SOLIS de manière écologique, économique et à grande échelle.
Nous commençons la conception du SOLIS pour qu’il soit entièrement autonome, mais nous comprenons que du point de vue de l’acceptation par la communauté, qu’il nous faut mettre un pilote pour sécuriser les passagers, gérer l’avion et l’entretenir, créer un confort et une confiance dans le service et dans l’avion.
En terme de sécurité et de fiabilité sur le SOLIS, nous avons une batterie de secours d’urgence pour assurer la propulsion et l’avionique.
En cas de condition anormale, le pilote à le moyen d’amener l’avion au sol en toute sécurité, également un parachute assurera la sécurité des passagers ou/et proposera au pilote un itinéraire le plus fluide pour emmener en toute sécurité les passagers. La sécurité est notre priorité numéro 1.
Bien que notre générateur électrique nouvelle génération soit compact et puissant, il permet une meilleur évacuation de la chaleur et empêche la propagation de l’emballement thermique.
Nous n’avons pas à penser “optimisation des performances de consommation” puisque nous n’utilisons nullement d’énergies fossiles produisant l’énergie électrique pour la propulsion. Colibri Aviation est à zéro émission d’exploitation pour nos avions SOLIS.
Les quatre rotors haute performance, alimentés individuellement, offrent une stabilité et fonctionnent silencieusement en douceur pour un vol détendu avec une vue spectaculaire pour profiter pleinement du voyage.
On peut prévoir d’ores et déjà que ses avantages et ses caractéristiques le rendent très avantageux aussi pour l’achat/location d’avion électrique privé SOLIS.
Pour l’instant nous ne traversons pas l’atlantique (bien que…), mais nous parcourrons aisément la France et l’Europe de long en large avec notre avion de la gamme SOLIS.
Départ
Arrivée
Distance SOLIS
Temps de vol SOLIS
Distance voiture
Temps voiture
Paris
Lisbonne
1470 km
03:00
1738 km
14:18
Paris
Edinbourg
870 km
01:46
1094 km
11:56
Paris
Copenhague
1006 km
02:03
1221 km
11:51
Paris
Tunis
1487 km
03:02
1970 km
25:03
Départ
Arrivée
Distance SOLIS
Temps de vol SOLIS
Distance voiture
Temps voiture
Temps TGV
Paris
Lille
204 km
00:25
225 km
02:33
01:01
Paris
Monaco
692 km
01:25
955 km
08:17
06:41
Paris
Toulouse
588 km
01:12
678 km
06:04
04:32
Paris
Brest
503 km
01:01
591 km
05:31
03:47
Exemple d’accès direct et rapide : Décollage de Roissy Charles de Gaulle (CDG) – être présent à l’aéroport pour l’enregistrement et pour passer les portiques de sécurité environ 1h30 à 2 heures avant le départ – vers Monaco (MCN) impossible en avion commercial classique type Air France ou autre. Vous devez atterrir à Nice (NCE) puis prendre soit un véhicule, soit un hélicoptère, soit le train pour vous rendre à Monaco = augmentation de temps et de dépenses.
Avec notre avion SOLIS au départ de CDG – il vous suffit de vous présenter 15 minutes maximum avant votre départ, de bavarder avec le pilote et vous voilà déjà parti vers votre destination au-dessus du mauvais temps grâce à la pressurisation – vous atterrissez directement sur l’héliport de Monaco, vous GAGNEZ un temps précieux et sans file d’attente ! Cela ne pose aucun problème pour nos SOLIS.
Vous allez transformer votre voyage agité de 955 kilomètres de 08 heures en un voyage rapide sans interruption de 01 heure et 25 minutes sans perte de temps inutiles et sans correspondance, ce qui est chronophage.
Vous comprenez qu’il est très facile de créer rapidement des milliers d’itinéraires, de désenclaver les régions isolées et industrielles, et faciliter le contact avec ses proches en France et en Europe.
Départ
Arrivée
Distance SOLIS
Temps de vol SOLIS
Distance voiture
Temps voiture
Paris
Gare de LyonAéroport
Charles de Gaulle22 km
00:03
30,7 km
00:40
Paris
Gare de LyonAéroport
Orly12,7 km
00:02
18,4 km
00:28
Paris
Gare de LyonParis
La Défense12 km
00:02
21,3 km
00:36
Paris
Gare de LyonSaint Denis
Stade de France9 km
00:03
18 km
00:26
Pour tout avion privé ou commercial, il y a nécessité d’une piste d’atterrissage, donc d’un aéroport. Le SOLIS vous permet de décoller en quelques secondes comme un hélicoptère de votre entreprise, du toit d’un héliport, d’un terrain de golf, d’un yacht, de votre pelouse… ou des milliers d’autres endroits dans le monde et voler à grande vitesse immédiatement.
Colibri Airline viendra vous chercher chez vous ou tout près de chez vous (sur un parking, un héliport, un vertiport sur le toit d’un immeuble) pour vous emmener à votre destination finale.
Vous pourrez profiter de toute sa puissance dans le confort et la sécurité pour voyager librement.
Comment les passagers voyageront-ils vers et depuis les points de décollage et d’atterrissage EVTOL ? Pour avoir une idée juste et précise de ce que coûtera l’ensemble du voyage, le soi-disant « premier et dernier kilomètre » doit être inclus dans la tarification.
On peu envisager l’activité comme un service de covoiturage qui offre des vols rapides de 100kms (62 miles) à la demande. Les passagers commanderaient des vols vers les destinations de leur choix aux heures de départ de leur choix. Ces vols point A au point B à la demande les emmèneraient au-dessus des paysages urbains encombrés vers leurs destinations en quelques minutes, évitant ainsi les embouteillages au sol.
Mais pour obtenir une utilisation élevée, il est intéressant de voler sur un réseau programmé. Colibri Airline sera chargée de l’exploitation et la gestion des vols.
Il n’existe pas de concurrence directe dans la mesure où aucun acteur n’apporte autant de valeur ajoutée que la technologie de Colibri Aviation, ce qui le rend plus attractif que tous ses concurrents.
Le marché des EVTOL est intéressant et attire des fonds internationaux, il pourrait avoisiner les 74 milliards de dollars à l’horizon 2035, toujours selon Porsche Consulting et les 318 milliards de dollars à l’horizon 2040, d’après une étude récente de Nexa Advisers de 2019 réalisée sur la base d’une analyse des marchés de la mobilité de 74 villes. Encore plus optimiste, une étude commandée par la NASA en 2018 estimait que pour des missions de navettes d’aéroport, de taxis ou d’ambulances, le marché des ADAV (aéronef à décollage et atterrissage verticaux) atteindrait les 500 milliards de dollars.
L’étude a aussi estimé que jusqu’à 1,3 milliard de passagers pourraient être transportés dans et autour de ces villes, générant une demande pour 28 000 avions EVTOL.
Également, le même rapport publié par la NASA a révélé qu’un marché commercialement viable pour la livraison de colis du dernier kilomètre et la ‘création d’un métro aérien’ pourrait être en place d’ici 2030.
Le SOLIS produit directement l’énergie électrique dans l’avion, on a pas besoin de batteries lourdes et limitées en énergie et aucune recharge chronophage à réaliser.
Nous avons la puissance et l’énergie durable et bon marché !
Le moyen de générer l’énergie électrique de manière permanente n’est pas pleinement détaillé dans notre communication du SOLIS, ce qui fait parti de notre secret commercial.
Notre générateur électrique est compact, et avec des connectiques adaptées et pratiques dans la cellule.
Il est totalement amovible et peut-être remplacé si besoin en cinq minutes seulement.
Nos avions électriques SOLIS se décomposent en différentes catégories (sans émissions de gaz et réduction importante du bruit) :
L’inter-city Pour un déplacement aérien ou une livraison aérienne entre différentes villes.
Des itinéraires peuvent être mis en place.
Transport de marchandises La livraison et le déplacement aériens de marchandises régionales et nationale.
Réseaux logistiques et de chaîne d’approvisionnement plus efficaces.
Services de livraison aux communautés éloignées et inaccessibles.
Taxi aérien Le service de taxi aérien pouvant transporter plusieurs personnes de manière autonome ou non.
Tourisme aérien Voyage à bilan carbone neutre avec développement touristique, baptême de l’air, vols d’initiations, des tours aériens de sites, charters privés, toutes activités aériennes sportives et récréatives.
Surveillance/sécurité Assurer la sécurité des biens et des personnes, incendies, catastrophe naturelles, ambulance aérienne, mouvements de foule, sécurité et sûreté des sites sensibles et stratégiques, etc.
* Plus facile, discret, maniable et moins bruyant qu’un hélicoptère (même à très basse altitude)
*Accès rapide et fluide dans des endroits difficiles.
L’objectif principal du groupe Colibri Aviation est de se construire une identité forte et devenir un leader mondiale de la fabrication d’Avions Électriques à Décollages et Atterrissages Verticaux (EVTOL), en construisant plusieurs types de modèles SOLIS écologique à longue distance, chacun avec des capacités et des caractéristiques différentes, et chacun conçu à des fins spécifiques, même un modèle hydravion. L’exploitation des avions électriques de la série SOLIS sera réalisée par Colibri Airline.
Pour pouvoir voler, il est nécessaire d’avoir une certification, EASA en Europe et FAA en Amérique.
Le SOLIS pourrait être mis en lumière à l’occasion des jeux olympiques de 2024 qui se tiennent à Paris, puisque des démonstrations de mobilité aériennes doivent avoir lieu à cette occasion.
La preuve de concept de nos avions électrique SOLIS démontre la faisabilité et l’attractivité concrète de notre innovation.
Dans sa phase de Seed pour développer le concept SOLIS, notre ‘start-up’ fait une proposition d’investissement puis réalisera le second tour de table ou “Série A”.
Colibri Aviation, dans sa phase de levée de fonds en Seed, recherche un investissement de 1,8 millions d’euros (~$1,960 millions dollars) pour mettre ensuite sur le marché notre avion à décollage et atterrissage verticaux (EVTOL) de la série SOLIS à quatre, six places.
Le plan du groupe COLIBRI AVIATION est le suivant :
Étape IV : début de la fabrication d’avions commerciaux de la gamme SOLIS. Mettre en œuvre une campagne de marketing et de publicité pour promouvoir les ventes des avions SOLIS.
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